?? 《合肥市机动车停车场建设管理实施细则》获审议通过-行业新闻-新闻资讯-安徽多威尔智能科技有限公司

缅甸迪威国际赌场

行業新聞

《合肥市機動車停車場建設管理實施細則》獲審議通過
時間:2018-12-12 17:00:49 【字體:  

12月10日,合肥市政府第19次常務會議審議通過《合肥市機動車停車場建設管理實施細則》。今后,合肥市將每兩年至少開展一次停車資源普查;每年對路內停車位進行梳理和調整;鼓勵將平面停車場改建為立體停車場;鼓勵專用停車場(位)對外開放。

現狀:市區停車位還有一定缺額


合肥市城鄉建委相關負責人介紹,近年來,合肥市區機動車保有量149.5萬輛,其中小汽車約142萬輛。根據前期停車設施普查結果,合肥市停車位總數129.5萬個,現在停車位缺額約26.7萬個。預計到2020年,合肥市市區小汽車保有量約170萬輛,停車位需求約187萬個。


近年來,合肥市持續加快公共停車場建設,部分區域停車難有所緩解。不過,在推進的過程當中,也存在一些困難。另外,現有停車資源利用效率也還有待提高。此次《合肥市機動車停車場建設管理實施細則》通過審議,對公共停車場建設和管理方面存在的突出矛盾,提供了有針對性的解決措施。


規劃:每兩年至少開展一次停車資源普查


按照最新《細則》,今后,合肥市規劃局要根據城市總體規劃、城市發展需要和停車供需關系,編制全市停車專項規劃,確定近、遠期公共停車場建設總量、配置分布原則及規劃選點位置等。


合肥市城市管理局組織各區人民政府(開發區管委會)、有關部門,每兩年至少開展一次停車資源普查,對全市停車場數量、停車位數等相關信息進行調查摸底,對全市停車供求狀況開展動態評估,劃分區域停車供需狀況等級,并根據調查摸底情況,提出應對措施。


標準:交通樞紐等停車場配建標準提高


《細則》提出,地塊控制性詳細規劃編制和規劃設計條件中,應納入停車場專項規劃中提出的建設要求,明確公共停車場建設規模、位置、出入口等。機場、高鐵站等城市交通樞紐,城市軌道交通換乘站,大型公交換乘站控規和規劃設計條件中,應提高公共停車場配建標準。


此外,新建公共停車場應該全部預留新能源汽車充電設施建設安裝條件,包括預留電力負荷,并按照不少于總規劃停車位數量20%的比例配建充電設施。


建設:鼓勵將平面停車場改建為立體停車場


在符合合肥市土地利用總體規劃、城市總體規劃的前提下,集體經濟組織可在本集體建設用地上建設公共停車場。鼓勵黨政機關及各類企事業單位,利用自有存量用地改建、擴建公共停車場。



公共停車場可依法進行產權登記。產權人可將其整體轉讓或抵押,但不得分割轉讓、部分抵押。配套商業設施部分應與公共停車設施整體轉讓或抵押,不得單獨轉讓、抵押。


此外,鼓勵將平面停車場改建為立體停車場。新建、改建、擴建地下公共停車場和地上立體停車樓停車位超過100個的,允許配建部分商業設施,用于汽車美容、快修、汽車租賃等商業增值服務,商業設施建筑面積控制在總建筑面積的10%以內。


使用:臨時公共停車場有效期不得超過兩年


在不能滿足停車需求的區域,土地使用權人可以向區人民政府(開發區管委會)指定的受理部門,提出利用自用場地、邊角空地或者人行道紅線外至合法建筑物之間開放式場地,設置臨時公共停車場的申請。臨時公共停車場應設置有效期,有效期不得超過兩年。


在居住區利用業主共有場地設置臨時公共停車場的,應該在居住區內顯著位置公示設置方案,征求全體業主意見,并召開業主大會,進行表決。


每年對路內停車位進行梳理和調整


公共停車應堅持路外為主、路內為輔的原則。需要注意的是,今后,設置和取消路內停車位由公安機關交通管理部門負責,其他任何部門、單位和個人不得施劃路內停車位。根據停車供需、道路交通和周邊公共停車場建設情況等因素,每年對路內停車位進行梳理和調整。


同時,停車需求矛盾突出的居住區、單位,其周邊道路具備臨時停車條件的,居住區物業服務企業、業主委員會、社區居民委員會和單位可向街道(鄉鎮)提出設置路內停車位的申請,由街道(鄉鎮)匯總后,統一向合肥市公安局交警支隊提出申請,并提交設置方案。


鼓勵專用停車場對外開放


按照《細則》,今后,公共停車場不得擅自停止使用;經營管理者確需停止使用的,應當在停止使用三十日前向社會公告。停車場終止營業的,應當自終止營業之日起十五日內,書面告知區城市管理行政主管部門,并向社會公告。


居住區內的停車位應當首先滿足本區域內業主的需要。路內停車位的使用遵循“先到達、先使用”原則,任何單位和個人不得以任何形式確定給特定單位或個人固定使用。鼓勵機關、 企事業單位、居住區及個人等,將所屬或所管的專用停車場(位),在滿足自身需求前提下向社會全天或分時段開放。


無正規發票停車人可拒付停車費


針對大家關心的停車服務費,此次《細則》明確,物價部門制定差異化收費政策。其中,政府投資建設的公共停車場或具有自然壟斷經營和公益性特征的,執行政府指導價;社會資本全額投資建設的,實行市場調節價;政府與社會資本合作建設的,由雙方協議確定收費標準。


另外,公共停車場收費必須實行明碼標價制度,停車場經營者應當按照公示的收費標準收取停車服務費,并提供合法有效的收費票據。公共停車場經營者不提供稅務部門監制發票、未實施收費標準公示,或者超過價格主管部門規定的標準收停車費的,機動車駕駛人有權拒付停車費。


市長聲音:公共停車場建設要有大突破


“每天開車出門,就會遇到找停車位的問題。”市長凌云表示,公共停車場建設,事關老百姓日常出行。相關部門必須對公共停車場進行合理布局,并加快建設的力度;投入使用后,更需要有效管理。凌云強調,要利用大數據等資源,對公共停車場進行智慧管理。

“公共停車場建設要和新能源汽車充電設施建設一樣,堅持以國有為主,同時鼓勵社會資本投資。”凌云要求,盡快成立合肥市公共停車場建設管理領導小組,各地要堅持“以人民為中心”的理念,要像抓菜市場、學校建設一樣下大力氣,“不能沒有實質性進展,要有大的突破。”


來源:合肥在線、合肥日報

 



上一篇:MRCPO觀察:城市級停車平臺建設之路該怎么走?

下一篇:停車產業投資的那些坑,你知道嗎?

短信 電話
歡迎來到安徽多威爾智能科技有限公司網站! 網站地圖 觸屏版

行業新聞

您當前的位置:首頁>>新聞資訊 >> 行業新聞

《合肥市機動車停車場建設管理實施細則》獲審議通過

時間:2018-12-12 17:00:49

12月10日,合肥市政府第19次常務會議審議通過《合肥市機動車停車場建設管理實施細則》。今后,合肥市將每兩年至少開展一次停車資源普查;每年對路內停車位進行梳理和調整;鼓勵將平面停車場改建為立體停車場;鼓勵專用停車場(位)對外開放。

現狀:市區停車位還有一定缺額


合肥市城鄉建委相關負責人介紹,近年來,合肥市區機動車保有量149.5萬輛,其中小汽車約142萬輛。根據前期停車設施普查結果,合肥市停車位總數129.5萬個,現在停車位缺額約26.7萬個。預計到2020年,合肥市市區小汽車保有量約170萬輛,停車位需求約187萬個。


近年來,合肥市持續加快公共停車場建設,部分區域停車難有所緩解。不過,在推進的過程當中,也存在一些困難。另外,現有停車資源利用效率也還有待提高。此次《合肥市機動車停車場建設管理實施細則》通過審議,對公共停車場建設和管理方面存在的突出矛盾,提供了有針對性的解決措施。


規劃:每兩年至少開展一次停車資源普查


按照最新《細則》,今后,合肥市規劃局要根據城市總體規劃、城市發展需要和停車供需關系,編制全市停車專項規劃,確定近、遠期公共停車場建設總量、配置分布原則及規劃選點位置等。


合肥市城市管理局組織各區人民政府(開發區管委會)、有關部門,每兩年至少開展一次停車資源普查,對全市停車場數量、停車位數等相關信息進行調查摸底,對全市停車供求狀況開展動態評估,劃分區域停車供需狀況等級,并根據調查摸底情況,提出應對措施。


標準:交通樞紐等停車場配建標準提高


《細則》提出,地塊控制性詳細規劃編制和規劃設計條件中,應納入停車場專項規劃中提出的建設要求,明確公共停車場建設規模、位置、出入口等。機場、高鐵站等城市交通樞紐,城市軌道交通換乘站,大型公交換乘站控規和規劃設計條件中,應提高公共停車場配建標準。


此外,新建公共停車場應該全部預留新能源汽車充電設施建設安裝條件,包括預留電力負荷,并按照不少于總規劃停車位數量20%的比例配建充電設施。


建設:鼓勵將平面停車場改建為立體停車場


在符合合肥市土地利用總體規劃、城市總體規劃的前提下,集體經濟組織可在本集體建設用地上建設公共停車場。鼓勵黨政機關及各類企事業單位,利用自有存量用地改建、擴建公共停車場。



公共停車場可依法進行產權登記。產權人可將其整體轉讓或抵押,但不得分割轉讓、部分抵押。配套商業設施部分應與公共停車設施整體轉讓或抵押,不得單獨轉讓、抵押。


此外,鼓勵將平面停車場改建為立體停車場。新建、改建、擴建地下公共停車場和地上立體停車樓停車位超過100個的,允許配建部分商業設施,用于汽車美容、快修、汽車租賃等商業增值服務,商業設施建筑面積控制在總建筑面積的10%以內。


使用:臨時公共停車場有效期不得超過兩年


在不能滿足停車需求的區域,土地使用權人可以向區人民政府(開發區管委會)指定的受理部門,提出利用自用場地、邊角空地或者人行道紅線外至合法建筑物之間開放式場地,設置臨時公共停車場的申請。臨時公共停車場應設置有效期,有效期不得超過兩年。


在居住區利用業主共有場地設置臨時公共停車場的,應該在居住區內顯著位置公示設置方案,征求全體業主意見,并召開業主大會,進行表決。


每年對路內停車位進行梳理和調整


公共停車應堅持路外為主、路內為輔的原則。需要注意的是,今后,設置和取消路內停車位由公安機關交通管理部門負責,其他任何部門、單位和個人不得施劃路內停車位。根據停車供需、道路交通和周邊公共停車場建設情況等因素,每年對路內停車位進行梳理和調整。


同時,停車需求矛盾突出的居住區、單位,其周邊道路具備臨時停車條件的,居住區物業服務企業、業主委員會、社區居民委員會和單位可向街道(鄉鎮)提出設置路內停車位的申請,由街道(鄉鎮)匯總后,統一向合肥市公安局交警支隊提出申請,并提交設置方案。


鼓勵專用停車場對外開放


按照《細則》,今后,公共停車場不得擅自停止使用;經營管理者確需停止使用的,應當在停止使用三十日前向社會公告。停車場終止營業的,應當自終止營業之日起十五日內,書面告知區城市管理行政主管部門,并向社會公告。


居住區內的停車位應當首先滿足本區域內業主的需要。路內停車位的使用遵循“先到達、先使用”原則,任何單位和個人不得以任何形式確定給特定單位或個人固定使用。鼓勵機關、 企事業單位、居住區及個人等,將所屬或所管的專用停車場(位),在滿足自身需求前提下向社會全天或分時段開放。


無正規發票停車人可拒付停車費


針對大家關心的停車服務費,此次《細則》明確,物價部門制定差異化收費政策。其中,政府投資建設的公共停車場或具有自然壟斷經營和公益性特征的,執行政府指導價;社會資本全額投資建設的,實行市場調節價;政府與社會資本合作建設的,由雙方協議確定收費標準。


另外,公共停車場收費必須實行明碼標價制度,停車場經營者應當按照公示的收費標準收取停車服務費,并提供合法有效的收費票據。公共停車場經營者不提供稅務部門監制發票、未實施收費標準公示,或者超過價格主管部門規定的標準收停車費的,機動車駕駛人有權拒付停車費。


市長聲音:公共停車場建設要有大突破


“每天開車出門,就會遇到找停車位的問題。”市長凌云表示,公共停車場建設,事關老百姓日常出行。相關部門必須對公共停車場進行合理布局,并加快建設的力度;投入使用后,更需要有效管理。凌云強調,要利用大數據等資源,對公共停車場進行智慧管理。

“公共停車場建設要和新能源汽車充電設施建設一樣,堅持以國有為主,同時鼓勵社會資本投資。”凌云要求,盡快成立合肥市公共停車場建設管理領導小組,各地要堅持“以人民為中心”的理念,要像抓菜市場、學校建設一樣下大力氣,“不能沒有實質性進展,要有大的突破。”


來源:合肥在線、合肥日報

 




X

安徽多威爾智能科技有限公司

15055128717
微信公眾賬號